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全球化工业成本压力山大亥儿乐队

亥儿乐队
2022年10月18日

全球化工业成本压力山大

最近几周，化工产品的市场压力越来越大。一方面，国际油价涨势愈发迅猛；另一方面，全球航运公司的航运定价也在大幅增长，化工企业因运费产生的成本压力也在上升，进一步增加了全球化工业的成本压力。

1、国际油价涨势明显

6月1日，布伦特原油期货价格两年以来首次收于70美元/桶上方，且继续维持涨势截至6月22日，WTI原油报73.05美元/桶，维持在2018年10月以来新高。

在这样的市场局面下，市场人士对于国际油价的后市更加乐观。近期，维多、嘉能可和托克等大型石油贸易公司的高管均表示，油价升至每桶100美元的可能性存在。高盛在今年3月起就预测，布伦特原油今年夏天将达到每桶80美元。

托克执行主席Jeremy Weir表示，油价还有上升空间。全世界还没有为清洁能源和电气化完全铺开做好准备，这保证了石油需求。嘉能可石油交易员亚Alex Sanna也表示，油价达到每桶100美元的可能性越来越大。“如果削减供应的同时不解决需求问题，那就可能导致价格混乱。”

面对疯狂上涨的油价，国家统计局新闻发言人付凌晖6月16日下午在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上表示，近期由于国际大宗商品价格上涨，带来PPI涨幅明显扩大，原材料部分领域的价格较快上涨确实要引起重视，要加强市场调节，缓解企业的成本压力，促进经济平稳健康发展。

在国家层面多方严控下，化工市场也步入了两级分化格局，部分原料走下暴跌之路。但是，在国际巨头疯狂涨价下，国内部分商品市场依旧涨势如虹，但原料市场价格的上涨并未传导至下游，反而给中下游企业带来巨大且无法转嫁的压力。

2、运输成本调涨幅度大

国际油价直接影响着化工企业的生产成本。国际航运的运价也直接影响着化工企业的经营成本。今年以来，由于经济复苏，全球物流压力剧增，造成一系列问题。由于船运舱位和集装箱有限，许多产品不得不在港口积压，拉低了港口的工作效率，进一步拉长了交货周期。即使能够赶上船期，由于港口拥堵等因素，航运运费也在不断上涨。

如今全球海运业可谓“冰火两重天”，海外多国疫情严峻，人工不足，港口集装箱堆积如山；亚洲各大港口运输繁忙，却时常受“缺箱”“少柜”困扰，集装箱价格飞涨，一些海运航线上涨近10倍，仍然是“一箱难求”。

近期，赫伯罗特、MSC、神原汽船等多家国际船运公司宣布，从6月中旬开始调涨费用：

MSC表示，7月1日开始，地中海航运将对所有出口到美国和加拿大的货物征收附加费。具体涨幅是20英尺集装箱加价2400美元，40英尺集装箱加价3000美元，45英尺集装箱加价3798美元。这也是航运史上单次涨价幅度最高的纪录；

神原汽船则宣布，因受疫情影响，神原汽船将自7月1日起将上调宁波出口至日本偏港的所有预付海运费，20英尺集装箱加价100美元，40英尺集装箱加价200美元；

赫伯罗特宣布从6月15日起大幅上调亚洲到北美的运费，20英尺集装箱加价2400美元，40英尺集装箱加价3000美元；

Matson宣布，征收加利福尼亚州港口拥挤附加费，自7月15日起生效，涨幅为1000美元。

在部分航线，如亚洲到北美航线，运费已上升了1000%。

对于化工业来说，航运成本的多少，直接关系着企业的利润。而当前航运市场的剧烈波动和高昂的航运价格正在蚕食国际化工业利润。