破纪录的液化天然气面临不确定的未来深州

破纪录的液化天然气面临不确定的未来

全球LNG业务在2019年变得更大，更灵活。但是现在它必须面对前所未有的挑战

在过去的大部分时间里，LNG贸易更多地是由供应驱动而非需求驱动。生产者尽可能多地输出，市场以某种方式达到平衡，因为任何“剩余”货物都会在不得已的市场中找到家2020年可能是这一假设推翻的一年。

在2019年打破记录之后-随着产出和投资达到新的高度-行业面临着前所未有的多种因素的组合，这些因素看起来几乎肯定会迫使一些出口商停产，或者与收费合同的买家取消必须支付液化费的货物被支付。除了谁来承担痛苦，两者都是同一回事。

进口商组织GIIGNL的最新行业状况报告显示，2019年取得了令人瞩目的进展。产量增长了有史以来最大增幅，达到4090万吨，并且以自2010年以来的最快速度增长，达到13％。产量达到3.55亿吨，是十年前的两倍。

六个大型项目达到了FID，其历史最高的联合产能达到了7100万吨/年，其中：Calcasieu Pass，Golden Pass和Sabine Pass Train 6在美国的年产能超过3000万吨；俄罗斯的北极液化天然气2每年增加近2000万吨；在撒哈拉以南非洲地区，莫桑比克液化天然气和尼日利亚液化天然气火车每年的产量超过2000万吨，共7列。

现货增长

自2016年开始急剧攀升以来，即期和短期交易增长了19.7 Mt，达到1.19亿吨，增长了五分之一，仅占总交易量的三分之一。整个市场。

更重要的是，这一增长主要是由GIIGNL所谓的“真实”现货交易推动的，即定义为在交易后90天或更短时间内交付的合同。它从2018年的7900万吨增加到2019年的9500万吨。

考虑到在短时间内预订运输和再气化时段的复杂性，并确保货物符合质量规格，所有这些都在三个月之内完成，现货增长突出显示了液化天然气交易市场的日益成熟。

在供应方面，2019年的创纪录增长可能不会重复，但所谓的新销售量``浪潮''只会减少而不会完全消失。根据咨询公司伍德·麦肯齐的最新短期LNG前景，到2020年，预计将再增加2500万吨，到2021年将增加，到2022年增长将放缓到to流。

一个大问题是，鉴于在Covid-19出现之前该行业已经解决了供过于求的问题，所有这些液化天然气将流向何方。GIIGNL总裁让-马里?道格预测：“在短期内，Covid-19危机对进口国经济的破坏性影响将给已经供过于求的市场带来对液化天然气需求的下行压力。”

2019年，欧洲提供了答案。由于亚太地区和其他区域市场的需求增长步履蹒跚，欧洲-液化天然气，完全自由化的市场以及广泛的进口和储存基础设施导致LNG的需求“下沉”-去年吸收了90％的LNG供应增长。进口量增加了37吨，即76％，达到8600万吨。

Dauger说：“在欧洲，管道进口量减少，国内产量下降，存储量增加和燃气发电的增加共同导致了剩余量的吸收。”

但是，大部分繁重的工作是通过注入储存来完成的，欧洲的天然气库存目前处于创纪录水平。大量存储的欧洲能否继续提供沉没的市场，或者我们可以期望其他地方的需求回升，以至于可以吸收预计的2020年新供应？

预测挑战

Covid-19大流行所带来的不确定性是没人真正知道的。甚至那些敢于做出预测的组织也正在强调其前景固有的不确定性。

中国就是一个典型的例子。中国的天然气需求在2015年至2018年间实现了惊人的增长，这延迟了人们长期以来一直预测的供过于求的局面，而供过于求的情况最终在2019年上半年出现。中国商品数据和分析提供商Sublime China Information预测，与之前的预期相比，该大流行病将侵蚀2020年中国的天然气需求100亿立方米-在每年3,300亿立方米的市场中，这一数字并不多。伍德·麦肯齐预测将减少6-14亿立方米，其中位数与SCI的预测相吻合。

双方都认为今年中国的LNG需求将从去年的约6100万吨增加到2020年的64-66百万吨。相比之下，商品情报公司Icis预计今年中国的LNG需求将下降5.2％至5800万吨。

Icis还认为日本和韩国进口将继续下降。但这些下降幅度将比2019年的6.8％和8.7％下降幅度要小。

在2018年非典型下降之后，去年进入新市场的进口量大幅增加，但涉及的数量相对较小。去年，这23个国家总计进口了5120万吨，高于2018年的4160万吨。但是，即使是这些市场中增长最快的国家，例如巴基斯坦和孟加拉国，也面临着基础设施方面的制约，无法实现近期显着的进一步增长。

在过去的五年中，印度的液化天然气进口量增长了约50％，但它也面临基础设施限制以及与冠状病毒相关的需求挑战。

但是，尽管Covid-19风险和低油价可能会影响LNG替代燃料油的能力，但一些预报员仍预计可用需求将吸收供应增加。日本能源经济研究所于3月下旬预测，如果疫情迅速稳定，到2020年全球LNG需求将达到3.62亿吨，如果长期稳定，则将达到3.49亿吨。较低的数字仍然仅比2019年的要求低600万吨。

伍德·麦肯齐认为，今年夏天美国的液化能力未得到充分利用的产能为5亿立方英尺/天，以平衡市场。但它仍然预计今年的液化天然气供应量将达到3.88亿吨。

聚焦欧洲

在此假设范围内，尽管存储量过大以及与锁定相关的需求问题，欧洲仍将再进口800万吨。尽管其他分析师认为，至少在西北欧，这种需求波动的很大一部分已经耗尽，但人们仍认为更多的转向燃气发电是推动因素。

假设仍然有足够的煤制气转换能力来创造对更多LNG进口的需求，那么在2020年余下的时间和2021年之前，欧洲的天然气价格将必须足够低，以超越煤炭。由于欧洲工业产出低迷将拉低帮助天然气的二氧化碳价格，这将更具挑战性。

当然，也有一个反馈回路。使用更多的天然气和更少的煤炭会降低煤炭价格，并且由于排放量减少，也会降低CO2价格。因此，天然气需要进一步下跌，以阻止煤炭重新流入货币中，并以不断降低的螺旋形重复。

欧洲价格可能需要低于美国亨利中心价格，或至少与美国亨利中心价格相提并论，特别是因为超低油价将限制美国相关的天然气生产，从而支撑HH价格。亚洲JKM价格仅比边际运输成本高出欧洲，因此也将承受压力。

美国承受压力

在低谷环境下，美国的液化从供应中解体出来面临挑战。

尽管承购人仍必须支付在通行费或其他合同安排中约定的液化成本，但不采用液化天然气将节省天然气采购和运输成本。因此，问题可能不是未来几个月是否会关闭某些美国LNG出口能力，而是多少，持续多长时间。

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